Kai vidaus degimo variklis yra geros techninės būklės arba veikia tuščiąja eiga, išmetamosios dujos, išleidžiamos iš išmetimo vamzdžio, turi būti bespalvės arba šviesiai pilkos po to, kai degimo metu išmetamas dujas yra veikiama trijų krypčių katalizė, pirmoji triukšmo mažinimo pakopa ir antrasis garsas. sumažinimas. Sugedus vidaus degimo varikliui (nesvarbu, ar dėl elektros, alyvos ar oro slėgio), pasirodys juodi, mėlyni ir balti dūmai.
Pirma, juodi dūmai: alyva ir dujos yra per tiršti, nepilnas degimas, kurį sukelia juodi dūmai, yra nepilno degimo produktas, variklio kuras yra sudėtingas angliavandenilis, nesudegęs kuras, įpurškiamas į degimo kamerą, aukštoje temperatūroje suskaidomas ir susidaro suodžiai, ir išmetamosios dujos išleidžiamos kartu su išmetamosiomis dujomis, kad susidarytų juodi dūmai.
Pagrindiniai veiksniai, turintys įtakos jo susidarymui, yra šie:
1, dėl netinkamos priežiūros, užsikimšęs oro filtras ir nepakankamas pripūtimas, nepilnas degimas;
2. Netinkamas vožtuvo tarpo reguliavimas, nešvarios išmetamosios dujos ir nepakankamas pripūtimas, nepilnas degimas; Neteisingas vožtuvo tarpas tiesiogiai veikia vožtuvo laiką, tai yra, vožtuvas neatsidaro jį atidarius, o vožtuvas neužsidaro, kai jis uždaromas, o tai dar labiau veikia variklio įsiurbimo ir išmetamųjų dujų kiekį, sumažina oro perteklių. variklio koeficientas, todėl variklio alyvos ir dujų mišinys yra per tirštas, o degalų degimas yra nepilnas ir nepakankamas.
3, dėl prasto suspaudimo, prasto maišymo ir nepilno degimo;
(1) Stūmoklio viršaus prošvaisa yra per didelė
Jei variklis kapitalinio remonto ir surinkimo metu nėra tikrinamas ir sureguliuotas griežtai laikantis reikalavimų arba netinkamai sureguliuotas stūmoklio viršaus prošvaisa, todėl stūmoklio viršaus prošvaisa yra per didelė, tai tiesiogiai paveiks variklio suspaudimo laipsnį ir tada paveiks. cilindro suspaudimo slėgis. Dėl mažo suspaudimo laipsnio sumažėja cilindro suspaudimo slėgis ir temperatūra, todėl kuro degimo sąlygos pablogėja, degalai dega nepilnai ir nepakankamai, o variklis rimtai rūko.
(2) Vožtuvo sandariklis nėra griežtas
Dėl rimtos vožtuvo sandariklio diržo deformacijos ar susidėvėjimo vožtuvo sandariklis nebus griežtas, tiesiogiai sumažins cilindro suspaudimo slėgį ir temperatūrą, todėl degalų degimas yra nepilnas ir nepakankamas, todėl variklis gali sukelti rimtus juodus dūmus.
(3) Per giliai įgaubtas vožtuvo lizdo žiedas
Vožtuvo lizdą ilgą laiką veikė aukšta degimo temperatūra ir stiprus vožtuvo smūgis, o vožtuvo lizdo apatinės angos aliuminio lydinio pobūdis palaipsniui padidins vožtuvo lizdo įgaubimą, kad tarp vožtuvo atsirastų dydis. santykinai padidėja cilindro galvutės plokštuma ir dugnas, atitinkamai padidėja degimo kameros tūris, sumažėja variklio suspaudimo laipsnis, sumažėja cilindro suspaudimo slėgis ir temperatūra. Dėl to nevisiškai ir netinkamai sudega kuras, o iš variklio atsiranda dideli juodi dūmai.
(4) Stūmoklio žiedas labai susidėvėjęs
Dėl stipraus stūmoklio žiedo arba cilindro įdėklo susidėvėjimo cilindro sandariklis atsilaisvins, todėl suspaudimo slėgis bus nepakankamas. Be to, dėl to variklis gali sudeginti alyvą ir skleisti mėlynus dūmus.
4, kuro purkštukas neveikia gerai;
Variklio išmetamųjų dujų dūmai yra glaudžiai susiję su degalų purškimo kokybe, variklio įpurškimo procese kiekvieno įpurškimo pabaigoje įpurškimo slėgis krenta, purškimo kokybė prasta, todėl lašelių skersmuo yra 4-5 kartų didesnis nei pagrindinės alyvos lašelių įpurškimo stadijos (tūris apie 100 kartų didesnis), šių alyvos lašelių garavimo ir degimo laikas trumpas, deguonies koncentracija aplink maža, lengvai susidaro anglies dūmai. Purkštukas nepurškia, blogai purškia ir nelašina alyvos, todėl degalai negali visiškai susimaišyti su cilindre esančiu oru ir visiškai sudeginti. Juodų dūmų išmetimo reiškinys, kurį sukelia prastas purkštuko veikimas, yra akivaizdesnis, kai variklis dirba mažais sūkiais, nes esant mažam greičiui, cilindre esantis įsiurbimo sūkurys yra silpnas, gali būti, kad alyvos lašeliai ar alyvos sankaupos išsklaidys. sumažėja oro srautas ir ilgesnis buvimo laikas, todėl lengviau susidaro suodžių emisija.
5, alyvos tiekimas per didelis;
Alyvos tiekimas yra per didelis, todėl alyvos kiekis į cilindrą didėja, todėl daugiau alyvos ir mažiau nebaigto degimo dujų. Be to, didelis darbo krūvis, prasta kuro kokybė, per žema darbinė temperatūra taip pat sukels juodų dūmų išmetimą.
6, alyvos padavimo kampas per mažas;
Alyvos padavimo kampas per mažas, degalai į cilindrą įpurškiami per vėlai, o dalis degalų atskiriama arba išleidžiama per vėlai, kad susidarytų degus mišinys, todėl dalis kuro išleidžiama kartu su išmetamosiomis dujomis išmetamosiose dujose. vamzdis suyra ir deginamas aukštoje temperatūroje, susidaro juodi dūmai, išsiskiriantys kartu su išmetamosiomis dujomis.
7, išmetimo vamzdis ir duslintuvas yra užblokuoti, išmetimas nėra lygus ir pripūtimas yra nepakankamas, degimas nėra baigtas;
8, dėl silpnai degančių plytelių ar prilipusio cilindro per didelė vidinė dyzelinio variklio apkrova arba ilgalaikis perkrovos darbas, mišinys per stiprus, nepakanka deguonies, o degimas nepilnas.
Antra, mėlyni dūmai: alyva, alyva, dalyvaujanti degimo procese
Mėlynus variklio dūmus sukelia alyva, patekusi į degimo kamerą ir dalyvaujanti degime.
Pagrindiniai veiksniai, turintys įtakos jo susidarymui, yra šie:
1, cilindro įdėklas, stūmoklio žiedų susidėvėjimas rimtas, stūmoklio žiedų pora;
Dėl tam tikrų priežasčių (šios priežastys apima: nepakankamas įvažiavimo testas, prastos kokybės oro filtras, ilgalaikis veikimas mažu greičiu ir žemoje temperatūroje, alyvos kokybė neatitinka reikalavimų ir pan.), dėl kurių anksti nusidėvi arba nenormalus susidėvėjimas tarp variklio stūmoklio žiedo ir cilindro įdėklo, todėl pablogėja sandarumas tarp stūmoklio žiedo ir cilindro įdėklo. Viena vertus, alyva tiesiogiai patenka į degimo kamerą; Kita vertus, dėl negriežto cilindro įdėklo ir stūmoklio žiedo sandariklio, degimo dujos patenka į karterį, todėl išmetamųjų dujų slėgis karteryje padidėja, o alyva patenka į vamzdelį per respiratorių, jei variklis veikia. sumontuotas su uždaru respiratoriumi, į įsiurbimo vamzdį pateks daug alyvos ir bus įkvėpta į cilindrą, kad dalyvautų degimo procese, variklio veikimas bus rimtas mėlynas dūmas; Jei variklyje yra atviras kvėpavimo aparatas, iš ventiliacijos angos išleis alyva. Be to, jei taip yra dėl rimto stūmoklio žiedo ir cilindro įdėklo susidėvėjimo, dėl kurio dyzelinis variklis labai mėlynas dūmas, variklis taip pat sunkiai užvedamas ir darbo metu trūksta galios. Jei susidėvėjimas yra rimtas, tarpas yra per didelis, todėl alyva gali degti už degimo patalpos ribų, o kartu su padidėjusiu variklio karterio išmetamųjų dujų kiekiu, jį reikia laiku pakeisti. Stūmoklio žiedas praranda savo funkciją, į degimo kamerą pakyla didelis kiekis alyvos, išsiskiria mėlyni dūmai. Stūmoklio žiedas turi būti nuimtas, anglies kaupimasis turi būti pašalintas, stūmoklio žiedas turi būti tinkamai sumontuotas ir, jei reikia, stūmoklio žiedas turi būti pakeistas. Naujiems ar ką tik kapitališkai suremontuotiems automobiliams tarpas tarp stūmoklio ir cilindro paprastai nėra per didelis ir dėl to pakyla tepimo alyva. Dažnai tepalinė alyva pakyla dėl vidinio ir išorinio stūmoklio žiedo pjūvio (arba pjovimo kampo), į kurį reikia atkreipti dėmesį. Todėl, jei nustatoma, kad variklis eksploatacijos metu labai skleidžia mėlynus dūmus ir jį sunku užvesti arba trūksta galios, paprastai reikia manyti, kad stūmoklio žiedas ir cilindro įdėklas yra labai susidėvėję, o variklis bent jau suremontuoti.
2. Karterio ventiliacijos gedimas;
Uždarų respiratorių atveju, jei oro išleidimo anga, subalansuota su atmosfera, yra užblokuota, gali padidėti karterio išmetamųjų dujų slėgis, o alyva per respiratorių gali patekti į įsiurbimo vamzdį ir į degimo kamerą, o variklis užsidegs. darbo metu gali būti labai mėlyni dūmai. Tačiau paleidimo našumas ir veikimo galia neturi įtakos. Todėl, jei dyzelinis variklis yra labai mėlynas, o jo dinaminės charakteristikos nesikeičia, reikia atidžiai patikrinti karterio ventiliaciją.
3. Per daug aliejaus;
Jei alyvos papildymas yra per didelis, alyvos lygis yra per aukštas, tai taip pat padidins išmetimo slėgį karteryje, o rezultatas bus toks pat, kaip ir dėl karterio ventiliacijos gedimo. alyvos patenka į degimo kamerą, o variklis yra labai mėlynas dūmas. Kadangi dėl alkūninio veleno sukimosi dideliu greičiu alyva pursteli ant cilindro sienelės, ir į degimo kamerą (pastaba: patikrinkite, ar alyvos lygis yra per aukštas, negalima iš karto ištraukti matuoklio nustojus veikti varikliui, nes momentu, kai alyvos purslai ant karterio sienelės dar nenutekėjo atgal, turi sustoti 10min ir tada ištraukti matuoklį). Atsirado dyzelinis variklis su išoriniu degalų baku, smarkūs mėlyni dūmai ir didelės alyvos sąnaudos, ir pradėjo galvoti, kad stūmoklio žiedas ir cilindro įdėklas buvo labai susidėvėję, tačiau cilindras buvo nuimtas ir nustatyta, kad stūmoklio žiedas ir cilindro įdėklai buvo normalūs. Tada palaipsniui išardyti mašina analizė, ir galiausiai rasti Chai
Alyvos grąžinimo siurblio įleidimo anga alyvos indelyje yra užblokuota, o didelis kiekis alyvos negali būti grąžintas į išorinį alyvos baką, tačiau visa tai yra dyzeliniame variklyje, todėl dyzeliniame variklyje atsiranda rimtų mėlynų dūmų.
4. Tarpas tarp vožtuvo ir kateterio per didelis;
Tarpas tarp vožtuvo ir vamzdžio yra per didelis, alyva įsiurbiama į degimo kamerą ir sudeginama, o susidėvėjusį vožtuvą ir vožtuvo vamzdį reikia pakeisti.
5, kompresoriaus gedimas;
Jei kompresoriaus kompresoriaus šone esantis plūduriuojantis guolis yra pažeistas, didelis kiekis alyvos gali patekti į variklio įsiurbimo vamzdį per kompresorių ir patekti į cilindrą, kad dalyvautų degimo procese, o tai gali sukelti rimtų mėlynų dūmų. variklio veikimas. Jei deganti alyva ir išmetamųjų dujų dūmai yra mėlyni, o alyva yra prilipusi prie suspausto oro išleidimo angos arba įsiurbimo žarnos, iš esmės galima nustatyti, kad iš turbokompresoriaus teka alyva. Alyva su srautu į degimo kamerą degimo metu, šiuo metu turėtų pakeisti kompresorių, taip pat reikia patikrinti, ar tepalinė alyva nebuvo užteršta, jei reikia, ją pakeisti.
6. Užblokuotas oro filtravimas.
Patikrinkite, ar oro filtras neužsikimšęs. Oro filtro užsikimšimas padidins pasipriešinimą cilindro įsiurbimo metu, o įsiurbimas nebus sklandus. Cilindre yra tam tikras neigiamas slėgis, o tepalinė alyva taip pat bus įsiurbiama į degimo kamerą. Todėl, pasirodžius mėlyniems dūmams, filtrą taip pat reikia patikrinti ir išvalyti.
Balti dūmai: balti dūmai nėra dūmai, bet išmetamosiose dujose yra vandens garų arba alyvos garų variklio užvedimo arba šaltos mašinos būsenos pradžioje, išmetimo vamzdyje balti dūmai, nes variklio cilindro temperatūra yra žema alyvos ir dujų išgaravimas ir susidarymas. , ypač žiemą. Kai variklis dirba šaltu oru, variklio temperatūra yra žema, išmetimo vamzdžio temperatūra taip pat žema, o vandens garų išmetamosios dujos kondensuojasi į vandens garus ir susidaro balti išmetamųjų dujų dūmai, o tai yra normalus reiškinys. Jei variklio temperatūra yra normali, o išmetimo vamzdžio temperatūra yra normali, balti dūmai vis tiek išsiskiria, o tai rodo, kad variklis neveikia normaliai, ir tai gali būti vertinama kaip variklio gedimas.
Pagrindiniai veiksniai, turintys įtakos jo susidarymui, yra šie:
1. Įskilęs cilindro įdėklas arba pažeista cilindro trinkelė, o aušinimo vanduo patenka į cilindrą, padidėjus aušinimo vandens temperatūrai ir slėgiui. Susidarius išmetamosioms dujoms, lengvai susidaro vandens rūkas arba vandens garai;
2, purkštuko purškimas yra prastas, įpurškimo slėgis yra per mažas, yra alyvos lašėjimo reiškinys. Degalų mišinys cilindre nevienodas, degimas nebaigtas, išsiskiria daug nesudegusių angliavandenilių, lengvai susidaro vandens rūkas ar vandens garai išmetant;
3. Alyvos padavimo kampas per mažas. Į cilindrą įpurškiama per mažai degalų, kol stūmoklis pakyla iki cilindro viršaus, suformuojant plonesnį degų mišinį, o per vėlai įpurškus sumažėja iš anksto sumaišytų degalų kiekis ir sumažėja iš anksto sumaišytų degalų kiekis. Sumažėja iš anksto sumaišytų dujų kiekis, sumažinamas degimo greitis, degimas baigiasi vėlai, susidaro daug vandens garų dūmų.
4, kure yra vandens ir oro. Vanduo ir oras su degalų įpurškimu į cilindrą susidaro netolygus kuro mišinys, degimas nebaigtas, susidaro daug nesudegusių angliavandenilių, išleidžiamų iš mašinos;
5, stūmoklis, cilindro įdėklas ir kitas rimtas susidėvėjimas, atsirandantis dėl nepakankamos suspaudimo jėgos, šiek tiek kuro į alyvos garus be degimo, todėl iš išmetimo vamzdžio susidaro balti dūmai;
6, dyzeliniam varikliui tik užvedus, atskiras cilindras nedega (ypač žiemą), o nesudegęs kuro mišinys išleidžiamas su kitų darbinių cilindrų išmetamosiomis dujomis, kad susidarytų vandens garų dūmai.
